4.1 Costurile bicicletei

Costurile bicicletelor sunt o problemă reală pe care trebuie să o luați serios în considerare dacă intenționați să oferiți servicii de închiriere de biciclete non-standard sau tururi cu bicicleta.

Din păcate, bicicletele non-standard sunt mult mai scumpe decât cele standard (a se vedea Capitolul 2 pentru referințe), iar costurile ridicate ale acestora pot depăși anumite limite ale inițiativelor/subvențiilor publice.

În plus, bicicletele non-standard necesită și structuri speciale (și mai exigente) de parcare și depozitare, deoarece valoarea lor ridicată le face deosebit de atractive pentru hoți.

4.2 Imagistica și percepția

În general, încă se presupune că persoanele cu handicap nu folosesc sau nu pot folosi bicicleta. O astfel de presupunere se reflectă, de obicei, în politica generală privind mersul pe bicicletă și transportul sau în semnalele (fotografii, diagrame) și limbajul care se aplică, de obicei, numai bicicletelor cu două roți.

O altă problemă este că, de obicei, în politica de transport, persoanele cu dizabilități sunt denumite „pietoni, șoferi de mașini, călători cu autobuzul sau utilizatori de taxi”, mai degrabă decât „bicicliști”.

O astfel de conștientizare limitată a „persoanelor cu dizabilități ca bicicliști” a influențat politica de transport, orientările, planificarea și semnalele, rezultând că acestea sunt mai puțin relevante și favorabile pentru persoanele cu dizabilități care folosesc biciclete non-standard.

Imaginea publică generală trebuie să se îndepărteze de asocierea ciclismului și a cicliștilor doar cu bărbații atletici capabili pe două roți, ci să salute o reprezentare mai largă a cicliștilor de către alte grupuri vulnerabile, inclusiv persoanele în vârstă, bicicliștii cu dizabilități, copiii și femeile.

4.3 Biciclete nerecunoscute ca ajutor de mobilitate

Datorită avantajului său de a nu presupune greutate, ciclismul ajută persoanele cu nevoi speciale să reducă substanțial presiunea asupra articulațiilor, echilibrul sau dificultățile de respirație, economisind astfel energie și timp atunci când încearcă să se deplaseze de la A la B.

Utile și importante ca atare, totuși, bicicletele nu sunt încă recunoscute pe scară largă ca ajutor de mobilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă și, prin urmare, acestora li se cere adesea să coboare în anumite locuri publice (trotuare, parcuri, centre comerciale, trenuri etc.).

Este important ca bicicletele non-standard să primească o recunoaștere similară cu cea a scuterului de mobilitate, care se bucură de posibilitatea de a circula pe trotuar în mai multe țări, precum și de a fi scutit de solicitarea de a coborî. În multe contexte, bicicletele non-standard sunt încă obligate să circule pe șosea împreună cu traficul motorizat.

Recomandări pentru profesioniștii și managerii din turism pentru promovarea ciclismului incluziv:

• Proiectarea și utilizarea unui ecuson special pentru bicicliștii cu nevoi speciale în și în jurul structurilor receptive pentru a-i informa că pot intra cu bicicletele lor.
• Alocarea unui spațiu suficient și crearea unui pasaj pentru persoanele care își folosesc bicicletele ca ajutoare pentru mobilitate.
• Înlocuirea termenului „bicicletă” atunci când este cazul și adăugarea de fotografii ale bicicletelor non-standard la semnalele și bannerele relevante.
• Promovarea unei politici publice locale de sensibilizare și a unor acțiuni de acomodare față de bicicliștii non-standard în ceea ce privește politica de transport, infrastructura, facilitățile și așa mai departe.

4.4 Signalistica

Signalistica este de o importanță vitală pentru bicicletele non-standard pentru a le ajuta să găsească rute accesibile, facilități rezervate și să se bucure de plimbare fără consternare.

Având în vedere că infrastructura incluzivă este încă în curs de dezvoltare, semnalizarea va contribui la îmbunătățirea imaginii locale a accesibilității și la valorificarea structurilor accesibile care uneori trec neobservate.

La proiectarea și instalarea panourilor, se sugerează luarea în considerare a următoarelor criterii:

• Folosirea de logo-uri care înfățișează biciclete non-standard, precum și biciclete standard
• Ar trebui instalate indicatoare care să denumească în mod clar parcarea pentru biciclete alocată pentru biciclete non-standard (de exemplu, „Rezervat pentru biciclete de marfă și non-standard. Prioritate pentru bicicliștii cu dizabilități”).
• Semnele ar trebui să fie amplasate pe un stâlp vertical
• Toate semnele ar trebui să aibă caractere mari (cel puțin 36pt), cu utilizarea unui limbaj ușor de citit și a unor simboluri pentru instrucțiuni Iluminatul în locurile de parcare pentru biciclete trebuie să fie de cel puțin 100w pentru ca persoanele cu vedere slabă să poată citi semnele

(WheelsforWellbeing report, 2017& 2019)