3.1. Infrastructură și facilități

A avea piste pentru biciclete spațioase și bine concepute, ca în Țările de Jos, care permit diferitelor tipuri de biciclete non-standard să se integreze în mod democratic cu ceilalți bicicliști (capitolul precedent) este visul bicicliștilor din multe alte țări!

De fapt, deși prioritară în multe state membre ale UE, infrastructura de ciclism integrată este încă în curs de dezvoltare și prezintă anumite provocări în nu puține țări.

În octombrie 2015, Consiliile Europene formate din miniștrii UE au adoptat o „Declarație privind mersul pe bicicletă” la Luxemburg, îndemnând Comisia, statele membre și autoritățile locale să ia măsuri pentru a face din mersul pe bicicletă un mod de transport ecologic și pentru a integra în continuare mersul pe bicicletă în politica de transport multimodal.

De asemenea, au fost furnizate orientări privind proiectarea de calitate a infrastructurilor și rețelelor pentru biciclete, detaliate în „Principiile de bază ale proiectării de calitate pentru infrastructurile și rețelele pentru biciclete” ale Comisiei. O privire de ansamblu asupra măsurilor specifice este rezumată de graficul de mai jos:

În contextul ciclismului incluziv, problema este dublă: (1) infrastructura de ciclism incompletă pentru bicicliștii obișnuiți pe două roți și (2) infrastructura incluzivă subdezvoltată pentru bicicliștii cu handicap care folosesc biciclete non-standard.

(1) Infrastructura generală pentru biciclete: încă incompletă

Cercetările privind infrastructurile pentru biciclete din Europa au arătat că, în multe orașe europene, rețelele pentru biciclete nu sunt încă complete, existând doar câteva piste sau benzi fragmentate care nu reușesc să formeze o adevărată „rețea pentru biciclete”: Rețeaua de biciclete, prin definiție, este „un set interconectat de trasee sigure și directe pentru biciclete care acoperă o anumită zonă sau un anumit oraș” (proiectul PRESTO, 2010).

Problema

Conectivitatea: în multe orașe, s-a constatat că „pistele pentru biciclete încep și nu se termină nicăieri. Traseele care sunt fragmentate și împrăștiate cu siguranță nu pot fi descrise ca o rețea” (Vassi & Vlastos, 2014). Există, de asemenea, nevoia de a fi conectate la alte moduri de transport.

Problema siguranței: pistele pentru biciclete ar trebui să fie bine separate de traficul motorizat și să evite să genereze stres sau un nivel nejustificat de ocolire pentru bicicliști.

Soluții

Facilități partajate: mentalitatea de partajare a crescut și, în realitate, partajarea infrastructurilor este mai ușor de realizat și mai rentabilă decât construirea altora noi și mai multe.

De exemplu, liniile Sharrows (unde mașinile și bicicletele pot împărți drumul), bulevardele pentru biciclete (sau fahradstrasse), pistele comune pentru autobuze și biciclete, au fost din ce în ce mai utilizate în Europa. În Țările de Jos, persoanele cu un scuter de mobilitate pot alege să circule pe șosea sau pe pistele pentru biciclete (capitolul precedent).

(2) Infrastructuri de ciclism subdezvoltate pentru bicicliștii cu dizabilități

În calitate de bicicliști cu dizabilități, aceștia trebuie să facă față multor alte provocări din cauza inaccesibilității infrastructurii de ciclism existente, care este de obicei proiectată doar pentru bicicliștii cu două roți, fără probleme corporale.

În calitate de profesioniști în turism, este important să recunoaștem unde sunt problemele și să putem oferi sprijin oportun și, acolo unde este posibil, soluții, deoarece de multe ori acestea pot părea prea familiare pentru a fi observate.

Problemele legate de infrastructura de ciclism inaccesibilă pot fi rezumate după cum urmează:

„Există o lipsă de infrastructură pe deplin incluzivă în toate rețelele de biciclete. Pistele înguste pentru biciclete, treptele, tratamentele de reducere a vitezei, obstacolele fizice, barierele și gropile reduc accesibilitatea pentru bicicletele non-standard, care sunt adesea mai late, mai lungi și mai grele decât bicicletele standard. Accesibilitatea poate fi redusă și pentru bicicliștii cu dizabilități care merg pe două roți, dar care este posibil să nu poată ridica, transporta sau plimba bicicleta. „ (WheelsforWellbeing, 2017)

Mai multe modele tipice de infrastructuri sunt prezentate mai jos doar pentru a ne face o idee despre provocările legate de accesibilitate. Lista nu este exhaustivă.

A. Limitator de viteză (SPEED BUMPS)

Problema: creează disconfort și durere care sunt de obicei reduse prin mersul pe bicicletă.

B. Piste pentru biciclete și intersecții înguste

Problemă: creează dificultăți de întoarcere pentru bicicletele mai late, precum și o vizibilitate mai redusă din cauza poziției mai joase a scaunului pentru bicicletele non-standard.

Soluție: alocarea unui spațiu suficient pentru a găzdui toate tipurile de biciclete.

C. Borduri care împiedică accesul la/dinspre pistele pentru biciclete

Problema: crearea unei capcane pentru bicicliștii cu dizabilități pe pista de biciclete, care nu își pot transporta bicicleta peste bordură.

Soluție: realizarea unor borduri mai late și mai joase pentru a permite accesul fără trepte.

D. Bariere pentru controlul accesului

Problemă: multe porți de acces și borduri care blochează trecerea bicicliștilor non-standard, deoarece mulți dintre aceștia nu pot să coboare sau să meargă pe lângă bicicletă.

Soluție: lărgirea spațiului dintre bariere, înlocuind porțile de acces cu grilaje pentru vite adaptate scaunelor cu rotile.

D. Spațiu insuficient de parcare/depozitare

Problemă: parcările înguste și cu obstacole exclud de obicei bicicletele non-standard care au nevoie de un spațiu mai mare sau nu sunt clar semnalizate.

Soluție: extinderea și alocarea clară a spațiului pentru bicicletele non-standard, luând în considerare costurile ridicate ale acestora.