„Intervenții tactice” imediate în utilizarea spațiului public
Pandemia a dat lumea peste cap. Municipalitățile s-au trezit brusc într-o situație particulară și dificilă: se confruntă cu niveluri fără precedent și cu noi forme de probleme sociale și economice la nivel local; dar tot mai subordonate nivelurilor superioare ale administrației lor naționale.
Multe schimbări care au avut loc în primăvara anului 2020 au fost, prin urmare, introduse în condiții excepționale, etichetate în multe cazuri drept „pop-up” sau măsuri temporare. Metodele de luare a deciziilor municipale erau mai apropiate de „urbanismul tactic” decât de modul obișnuit de planificare municipală – nu a fost posibil să se organizeze dezbateri îndelungate ale consiliului, nici să se ceară opinia unor grupuri mai mari de rezidenți.
În lumina competențelor constrânse ale municipalităților aflate în criză, cele mai vizibile intervenții au fost implementate în utilizarea spațiilor publice. Cu scopul de a „democratiza” accesul pe străzi, adică să ofere mai multe șanse modurilor active de mobilitate, a devenit o practică relativ obișnuită a orașelor să desemneze noi piste pentru biciclete, mai întâi temporar, dar cu posibilitatea de a le păstra în permanență.
De exemplu, în cazul terasamentelor Dunării de la Budapesta, discuțiile inițiale începuseră după alegerile din octombrie 2019. În ianuarie, se negocia deschiderea digului, dar virusul a accelerat dramatic procesul, iar în luna mai digul a devenit fără mașini în fiecare weekend.
În Milano, 35 de kilometri de străzi au fost reproiectate pentru a reduce traficul auto, prin lărgirea trotuarelor și crearea de noi piste pentru biciclete. În paralel, din motive de siguranță, a fost introdusă o limită de viteză de 30 km/h.
Bruxelles făcea pași la fel de radicali. Printr-un regulament de circulație nou viteza maximă a tuturor vehiculelor este limitată la 20 km/h, în timp ce pietonii și bicicliștii au prioritate în centrul orașului. Potrivit administrației municipale, scopul acestei măsuri nu este interzicerea mașinilor din centrul orașului, ci distribuirea mai rațională a spațiului public disponibil.
O inițiativă interesantă, numită „străzile pentru joacă”, a avut loc și la Berlin: la cererea a cel puțin șapte rezidenți ai unei străzi, municipalitatea districtuală a luat în considerare închiderea străzii pentru traficul rutier, transformând-o într-un loc de joacă temporar. De asemenea, orașul a oferit asistență logistică, cu condiția ca locuitorii să se angajeze să supravegheze copiii în timpul zilei.
